Часто задаваемые вопросы.
Начиная с 2003 года, когда вместо старого тефлонового стакана поставили два направляющих буша и ноги приняли коническую форму, в начале хода вилки появился ощутимый люфт. Для чего нужен этот люфт? Во время работы вилки ноги нагреваются и по законам физики увеличиваются в размерах. В то же время металлический буш с тефлоновым покрытием, сделанный из стали, не изменяет свой размер, потому что температура нагрева стали значительно выше, чем у алюминия. Следовательно, при максимально агрессивной работе вилки, для того чтобы ноги не залипали, и вилка работала плавно, необходим люфт, который никак не портит вилку, не ускоряет износ и позволяет вилке работать одинаково плавно в любых температурных режимах и зимой и летом. И благодаря конической форме ног, чем сильнее сжимается вилка тем меньше становится люфт и в добавок при сжатии уровень масла поднимается на уровень направляющих. Но данное объяснение может устраивает не всех и кто то по прежнему хочет избавиться от нужного технологического люфта. Есть выход из положения. Специально для России Marzocchiвыпустила ограниченную партию направляющих у уменьшенным внутренним диаметром. Вы можете установить данные буши в нашем сервисном центре. Но помните, что данная модернизация вилки является не правильной и если вы решитесь поменять направляющие на более плотные, вы потеряете гарантию!!! В любом случае если вы уверены в том что люфт большой, то перед принятием решения заменить направляющие вы можете проверить внутренний размер направляющих специальным инструментом в нашем сервисе. Если тест покажет, что диаметр действительно завышен вам заменят направляющие или ноги вилки по гарантии.
Основная причина появившегося дефекта, это не качественное гидравлическое масло, которым были заправлены вилки, выпушенные в 2007 году. К сожалению, часть данной партии попала и на наш рынок. Масло вспенивалось, и увеличивалась в размерах как шампанское в бутылке. Поршень блокируется, вилка не работает. Лечится данный дефект очень легко. Нужно просто заменить масло. Но в системах демпфирования “R”- картридж запечатанный и не разбирается. Следовательно, его можно только заменить по гарантии.
В моделях 2009 уже предусмотрена возможность замены масла. И если ситуация повториться проблему можно будет устранить не прибегая к замене картриджа целиком.
Картридж ATA имеет 3 воздушных камеры и основной корпус. При пробитии вилки воздух выплескивается через сальник в корпус картриджа, создается не правильное давление, которое заставляет вилку сжиматься. Как исправить? Если вилка эксплуатируется недавно и не хранилась в условиях, при которых резиновые сальники не могли бы испортиться, то достаточно всего лишь стравить воздух их корпуса картриджа, открутив одну из боковых гаек, вкрученных в корпус. Как только воздух выйдет, закрутите гайку обратно, вилка будет работать как новая.
Если вилка эксплуатировалась в тяжелых климатических и экстремальных условиях, данной процедуры может быть не достаточно. Мы рекомендуем заменить сальники, которые служат уплотнителями внутри системы.
Чем система демпфирования сложнее, тем чаще необходимо менять масло!!! Если вы используете вилку профессионально, то мы рекомендуем менять масло перед каждым ответственным соревнованием!!! При этом сальники менять нет необходимости. Если вы любитель и вы не можете похвастать ежедневными изнурительными тренировками и спусками по 15-20 км. то достаточно проводить ТО – не реже чем раз в год или через каждые 3000 км.
5. Что будет, если я не буду менять масло в амортизаторе и вилки? Со временем, масло пачкается, превращается гелеподобную массу со всей отработкой, грязью и водой. При этом вилка теряет эластичность работы, настройки отскока и сжатия работают не адекватно, ускоряется износ тефлоновых напылении на ногах и направляющих. Вилка становится жесткой. Если вы цените свою безопасность и хотите получать удовольствие от работы амортизатора, мы рекомендуем менять масло как можно чаще. Обязательно замените масло перед каждым соревнованием или дальней поездкой, после зимней эксплуатации и долгого застоя. Если вы часто меняете масло вам не требуется приходить в сервисный центр и делать полное ТО, потому что все детали внутри вилки будут оставаться чистыми и не требуют основательного обслуживания.
6. Какое масло заливать? Начиная с 2003 года MarzocchiИспользует в открытых системах масло SAE 7,5 и в закрытых, включая задние амортизаторы SAE 5. Marzocchiнастоятельно рекомендует использовать только масло с указанными показателями. При этом вы можете делать апгрейд и заливать масло лучшего качества. Например синтетику, Такое масло Marzocchiиспользует в вилках 888RC3 WC. .
Как вы знаете, Marzocchi использует технологию безболтового соединения ног и штока с короной. Для того чтобы ноги и шток надежно были закреплены их внешний диаметр делают значительно больше чем внутренний диаметр в короне.
И в обычных условиях запрессовать ноги невозможно. Либо лопнет корона, либо вы повредите ноги вилки. Данную процедуру производит робот. Ноги охлаждаются в жидком азоте до – 500 градусов!!! И легко вставляют в корону. Соединение по такой технологии надежно на 100% и будет служить долгие годы без каких либо опасений.
Откуда тогда появляется скрип? Все очень просто и доказано на практике. Если вы услышали скрип в вилке в первые две недели использования, то, скорее всего вам не повезло и Вам досталась вилка с дефектом. Вам необходимо обратиться в наш сервисный центр и поменять деталь по гарантии совершенно бесплатно.
В другом случае, если вы активно использовали амортизатор по значению, а Marzocchi выбирают только самые отчаянные райдеры, которые не видят для себя преград, вы падали на велосипеде, недотягивали прыжки, врезались в препятствия, и у вас появился скрип спустя 5-6 месяцев, то скорее всего, после частых падений, неправильных прыжков и т.п. места крепления ног или штока деформировались и появился скрип. В данной ситуации вам могут отказать в замене детали по гарантии если на вилке будут следы тех самых падений и ударов. Но вы не огорчайтесь сильно! Наш сервисный центр всегда пойдет Вам на встречу! И в случае, если вы честно поделитесь информацией о том после какого удара падения или трюка появилась проблема в вилке и не будете сочинять легенду об оторванных ногах вилки вовремя пока велосипед стоял на балконе, мы предложим хорошую скидку на деталь а Ваша информация пойдет к инженерам Marzocchi для совершенствования амортизаторов, которые являются символом экстрима, FRи DH. Внимание!!! Так же не исключается возможность деформирования рулевого стакана рамы, и скрип появляется в креплении рулевых чашек в раме.
8. Можно ли уровнем масла сделать вилку жестче? Да, действительно если вы зальете больше масла, вилка станет жестче. НО ТОЛЬКО ЗА СЧЕТ ТОГО ЧТО МАСЛО ПРИ СЖАТИИ БУДЕТ УПИРАТЬСЯ В ВЕРХНЮЮ КРЫШКУ НА НОГЕ И ПРИ СИЛЬНОМ УДАРЕ СУШЕСТВУЕТ ОГРОМНАЯЯ ВЕРОЯТНОСТЬ ВЫПЛЕСКА МАСЛА ЧЕРЕЗ САЛЬНИКИ, ПОЛОМКА КАРТРИДЖА ИЛИ РАПРЕСОВКА НАПРАВЛЯЮЩИХ. И КАК СЛЕДСТВИЕ ПОТЕРЯ УПРАВЛЯЕМОСТИ, КОТОРАЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ!!! На данный момент практически все вилки Marzocchiимеют воздушную подкачку, и вы можете отрегулировать жесткость под любой вес и стиль езды.
Регулировка Высокоскоростной компрессии – никак не влияет на работу вилки в обычном режиме. Только при резком, сильном срабатывании и полном сжатии срабатывает эта система. В последние 3 см хода вилки удар смягчается и гасится. Благодаря данной функции вы не потеряете контроль над управлением велосипеда, и перед агрессивным спуском нет необходимости делать вилку жестче, во вред комфорту из-за боязни пробить амортизатор. Данная регулировка находится как правило снизу вилки и подписана “HighSpeedCompression” – для пружинных вилок а для воздушных моделей вы найдете штуцер для накачки с сокращенной номенклатурой «PAR»
Низкоскоростная компрессия служит для регулировки амплитуды колебания вилки во время езды. Например, трасса, по которой вы едите это не только спуск но и участки, на которых необходимо встать на педали сделать ускорение или подняться в гору. В данном случае вилка будет прожиматься под каждым вашим нажим на педаль, гася вашу энергию ускорения и снижая вашу скорость. Отрегулировав скорость сжатия вилки, вы сократите потери энергии до минимума. На современных вилках компрессия регулируется автоматически при регулировке отскока в таких картриджах как RC3, ATA, SFA. И отдельно когда вилка оснащена системой «CV» - и находится снизу вилки (регулятор красного цвета)
Данная регулировка присутствует в вилках и для кросс-кантри в системах TST и TSTMICRO. В системе TST существует 4 положение регулировки с различной скоростью сжатия. В системе TSTMicro компрессия регулируется желтой регулировкой, находящейся сверху вилки. ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАННАЯ КОМПРЕССИЯ ВИЛКИ ПОЗВОЛЯЕТ ОСТАВАТЬСЯ КОЛЕСУ НА ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ ПРИЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ, МИНИМИЗИРУЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОТЕРИ УПРАВЛЕНИЯ.
10. Как часто нужно менять сальники и направляющие? Если вы используете вилку агрессивно на все 100 %, возможно потребуется частая замена. Продолжительность эксплуатации зависит от веса райдера, хода вилки и стиля катания. Необходимо после каждой поездки проверять наличие течи масла. Если появились подтеки на ногах необходимо в ближайшее время заменить сальники. При замене сальников, визуально можно определить состояние направляющих. Как правило, направляющие служат в два, три раза дольше, чем сальники. Если вилка в течение года не текла, мы рекомендуем заменить сальники и масло не реже одного раза в год в начале сезона. Мы не рекомендуем менять сальники и масло перед зимним хранением велосипеда.
11. Ка кчасто можно менять рулевой шток в короне?Marzocchiрекомендует менять шток не более 2 раз!!! Если вы меняете шток, потому что он согнут. То есть вероятность, что новый шток запрессуется не плотно и будет скрепить. В этом случае мы рекомендуем заменить корону со шток на новую.
